در آخرین کیلومترهای بلوار سانست در هالیوود، سوار بر میتسوبیشی اوتلندر ۲۰۲۵ مدل SEL مجهز به سیستم تمام چرخ محرک و پکیج Premium، ناخودآگاه آهنگ معروف Simple Minds در ذهنم تکرار میشد:
“من رو فراموش نکن.”
نه، این سرود دهه ۸۰ میلادی از سیستم صوتی جدید Yamaha پخش نمیشد، بلکه یک مونولوگ درونی بود که چکیده یک روز رانندگی با این SUV بهروزرسانیشده میتسوبیشی را در بر میگرفت. به دلیل وابستگی این خودرو به شرکتی که به نظر میرسد سایهای از گذشته خود است، نگرانم که اوتلندر اغلب نادیده گرفته شود. این یک وسیله نقلیه بسیار خوب است – نه بینقص، اما سزاوار توجه بسیار بیشتری در بخش شلوغ SUVهای جمعوجور است.
مشخصات فنی سریع میتسوبیشی اوتلندر ۲۰۲۵
- موتور: ۲.۵ لیتری چهار سیلندر
- گیربکس: CVT
- قدرت: ۱۸۱ اسب بخار / ۱۸۱ پوند فوت گشتاور
- مصرف سوخت: ۲۴ شهر / ۳۰ بزرگراه / ۲۶ ترکیبی (S-AWD)
- قیمت پایه / قیمت تستشده: ۳۱,۱۴۰ دلار / ۴۳,۳۴۰ دلار
بیایید رک و پوستکنده صحبت کنیم. نمایندگان میتسوبیشی به ما میگویند که این شرکت از نظر مالی روی پای خود ایستاده است. فروش اوتلندر در سال ۲۰۲۴ با ۶.۵ درصد افزایش همراه بوده و بخشی از افزایش ۲۵.۸ درصدی فروش سال به سال میتسوبیشی است. و ظاهراً مشکلات نیسان بر میتسوبیشی تأثیر نمیگذارد، حداقل در حال حاضر. بله، اوتلندر پلتفرم خود را با نیسان روگ به اشتراک میگذارد، اما از پشت فرمان متوجه این موضوع نخواهید شد. میتسوبیشی دستورالعمل خاص خود را در زیربنای این خودرو تزریق میکند تا تجربهای کاملاً متفاوت – و به این معنا بهتر – از روگ ایجاد کند.
در همین راستا، تمام اجزای سیستم تعلیق اوتلندر مختص میتسوبیشی هستند. برای سال ۲۰۲۵، این اجزا نیز کمی تغییر کردهاند. کمکفنرها و فنرها دوباره تنظیم شدهاند تا ضربه اولیه را کاهش دهند و میله موجگیر جلو نیز کمی کوچکتر شده است. فرمان نیز دوباره تنظیم شده تا در سرعتهای بالا کمی سفتتر به نظر برسد. خلاصه اینکه همه چیز خیلی خوب کار میکند.
اوتلندر در خیابانهای ترکخورده و پر از چاله اطراف لسآنجلس، آرام، متین و به طرز چشمگیری راحت باقی ماند. هیچ چیز خشن به نظر نمیرسید و هیچ ارتعاش ناخوشایندی در کابین وجود نداشت. این موضوع به ویژه با توجه به اینکه میتسوبیشی این SUV را اساساً به عنوان یک جعبه بلندگوی متحرک طراحی کرده است، جالب است.
و در حرکت فوقالعاده ساکت است. صدای باد حتی در سرعتهای بزرگراه نیز حداقل است و صدای لاستیکهای ۲۰ اینچی نیز به همان اندازه کم است. این را میتوان به عایق صوتی اضافه شده در سراسر اوتلندر، همراه با صرف زمان قابل توجهی برای بهبود کیفیت سواری و هندلینگ کلی نسبت داد. یک حس و حال مجلل در اینجا وجود دارد – چیزی که از یک SUV با قیمت پایه ۳۱,۱۴۰ دلاری انتظار ندارید.
شاید حتی چشمگیرتر این باشد که میتسوبیشی هندلینگ را فدای راحتی نکرده است. با تنظیم حالت رانندگی روی Tarmac، اوتلندر در پیچ و خمهای خیابانهای شمال شهر، ثابت میماند. بخشی از این اعتبار به سیستم تمام چرخ محرک Super All-Wheel Control (S-AWC) میتسوبیشی برمیگردد که میتواند قدرت را نه تنها بین محورهای جلو و عقب، بلکه از سمتی به سمت دیگر برای انحراف کم و بیش در پیچها مدیریت کند. با این حال، این به تنهایی نمیتواند کمترین میزان غلتش بدنه یا احساس اطمینانبخش فرمان را توجیه کند. نتایج ممکن است در مدلهای دیفرانسیل جلو متفاوت باشد، اما همه باید دارای ویژگیهای متعادلی باشند. آفرین به مهندسان میتسوبیشی.
از نظر فنی، این یک مدل بهروزرسانیشده است، اما حتی اگر از نزدیک نگاه کنید، به سختی میتوانید تغییرات را ببینید. در جلو، جلوپنجره جدید دریچهها و عناصر طراحی بافتدار را برای ظاهری صافتر حذف میکند. همچنین به جای کاپوت به نمای جلویی متصل شده است. در قسمت پایینتر، تفاوتهای جزئی در رنگهای قسمت پایینی سپر وجود دارد.
در عقب، چراغهای عقب بازطراحیشدهای را خواهید دید که طرح T را اتخاذ میکنند. طراحیهای جدید چرخ در دسترس هستند و همه تریمها به جز ES به صورت استاندارد دارای چرخهای ۲۰ اینچی هستند. یک رنگ بیرونی جدید به نام Moonstone Gray Metallic بهروزرسانی بیرونی را تکمیل میکند. خوشبختانه، طراحی اوتلندر از ابتدا خوب بود، بنابراین جای نگرانی نیست.
تغییرات در داخل بیشتر قابل تشخیص هستند. منظورم صفحه نمایش لمسی مرکزی ۱۲.۳ اینچی جدید است که به خوبی روی داشبورد قرار گرفته است، یک پیشرفت قابل توجه نسبت به صفحه نمایش ۹.۰ اینچی قبلی. کنسول مرکزی نیز برای استفاده بهتر از فضای موجود اصلاح شده است و سپس به پوششهای بلندگوی شیک با برند Yamaha میرسیم.
باور کنید یا نه، اوتلندر ۲۰۲۵ اولین وسیله نقلیهای است که تا کنون در آمریکای شمالی با سیستم صوتی طراحیشده توسط Yamaha ارائه شده است. مهندسان میتسوبیشی و یاماها در این طراحی همکاری کردند که فراتر از الکترونیک است. درهای اوتلندر برای کاهش لرزش تقویت شدهاند و سوراخهای سرویس برای اطمینان از اینکه صدا فقط از مکانهای طراحیشده خارج میشود، پر شدهاند. توریهای بلندگو اشکال هندسی سنتی ژاپنی را در خود جای دادهاند که ظاهراً به پراکندگی صدا به روشی مطلوب کمک میکند.
خبر خوب؟ برای لذت بردن از آن نیازی نیست گرانترین تریم را تهیه کنید. استریو Yamaha به صورت استاندارد در تمام اوتلندرهای ۲۰۲۵ ارائه میشود، اگرچه در دو نسخه ارائه میشود. تنظیمات اولیه دارای هشت بلندگو است، در حالی که نسخه Premium دارای ۱۲ بلندگو و وات بیشتر برای به حرکت درآوردن آنها است. همچنین تنظیمات صوتی فراوانی برای انتخاب وجود دارد و بسته به سرعت خودرو، تنظیمات برف پاک کن و سرعت فن آب و هوا، تنظیمات خودکار وجود دارد. مهندسان Yamaha به ما میگویند که این فقط مختص صدا نیست. صدا در رجیسترهای مختلف جبران میکند تا به راننده و سرنشینان کمک کند همه چیز را به وضوح بشنوند.
هشدار اسپویلر، صدا خوب است. اما فکر میکنم برداشت بزرگتر در اینجا کار آمادهسازی است که برای خوب صدا دادن آن انجام شده است. عایق صوتی اضافه شده و درهای سفتتر همگی در ویژگیهای رانندگی چشمگیر اوتلندر نقش دارند. هیچ لرزش یا صدایی شنیده نمیشود، حتی در زمینهای ناهموار. در سرعت، به همان اندازه که میخواهید ساکت است. این یک مکان بسیار آرامشبخش برای حضور در ترافیک سنگین است… باز هم، با توجه به MSRP پایین آن، یک شوک است.
با این حال، پا گذاشتن روی پدال گاز نشان میدهد که چرا قیمت پایین است. پیشرانه اوتلندر برای سال ۲۰۲۵ بدون تغییر باقی مانده است، علیرغم اینکه در اینجا به شدت به یک بهروزرسانی نیاز دارد. موتور ۲.۵ لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی ۱۸۱ اسب بخار قدرت و ۱۸۱ پوند فوت گشتاور تولید میکند و از طریق یک CVT که هشت تغییر دنده را شبیهسازی میکند، به زمین میرسد. با وجود فقط راننده و یک سرنشین در داخل، برای ادغام در بزرگراههای شلوغ به سختی کافی است.
وحشت دارم که فکر کنم عملکرد با حضور پنج یا حتی هفت نفر در داخل خودرو چگونه کاهش مییابد، اگر دو فرد بدشانس را پیدا کنید که در ردیف سوم صندلیها بنشینند. با قد ۱۶۷ سانتیمتر، به معنای واقعی کلمه نمیتوانستم بدون خم کردن سرم جا شوم و حتی در آن صورت نیز زانوهایم مانع میشدند. میتسوبیشی فضای سر ردیف سوم را ۸۷ سانتیمتر و فضای پا را فقط ۴۷ سانتیمتر اعلام کرده است. بنابراین اوتلندر، اگرچه از نظر فنی دارای یک صندلی عقب است، اما همچنان به عنوان یک خودروی هفت نفره کاربردی نیست، مگر اینکه دو نفر از آنها کودک خردسال باشند.
با توجه به عدم وجود قدرت، این میتواند بهترین باشد. از حالت توقف کامل در یکی از جادههای تپهای لسآنجلس، پدال گاز را تا آخر فشار دادم و با ناراحتی تماشا کردم که اوتلندر در نهایت به سرعت ۳۲ کیلومتر در ساعت میرسد، در این مرحله RPM موتور شروع به کشیدن SUV با قدرت بیشتری میکند. من معمولاً از طرفداران CVT هستم، اما این موردی است که یک گیربکس اتوماتیک دندهای تفاوت زیادی ایجاد میکند. در حالت ایدهآل، ۲۵ اسب بخار قدرت اضافی با هشت سرعت واقعی تمام چیزی است که در اینجا مورد نیاز است. حداقل، از شر CVT خلاص شوید. این SUV به کمک بزرگی در انتهای پایین دور موتور نیاز دارد.
در مورد سایر مسائل، فقط چند مورد را برخوردم. سیستم ناوبری بومی اوتلندر از Tom Tom پشتیبانیشده توسط Google استفاده میکند و برای یافتن مسیر خود بدون دستورالعملهای بسیار خاص، کافی نیست. تنظیمات بهتر صندلی به خصوص در تریمهای بالاتر، خوب خواهد بود. اما افزودن صندلیهای دارای تهویه هوا – اولین بار برای اوتلندر – خوب است. کمی تاخیر در اجرای دستورات صوتی وجود دارد، اما متأسفانه، این در سراسر صنعت خودروسازی رایجتر از آن است که غیرعادی باشد.
من این را خواهم گفت – میتسوبیشی صندلیهای گرمشونده، چرخهای ۱۸ اینچی، استریو Yamaha، صفحه نمایش ۱۲.۳ اینچی و گارانتی پیشرانه ۱۰ ساله / ۱۶۰,۰۰۰ کیلومتری را به صورت استاندارد ارائه میدهد. این ویژگیها به تنهایی میتوانند ناراحتیهای جزئی را که در طول سفرم تجربه کردم جبران کنند، به جز موتور کمتوان.
اوتلندر PHEV 2025 و یک نسخه جدید با تم آفرود به نام Outlander Trail Edition در اواخر امسال به طور رسمی عرضه خواهند شد. با این حال، من گمان میکنم که اکثر خریداران نسخه استاندارد را کاملاً فراتر از انتظارات خود خواهند یافت… تا زمانی که به خاطر داشته باشند که میتسوبیشی هنوز وجود دارد. اگر این شرکت به ساخت خودروهایی به این خوبی ادامه دهد، باید برای سالهای زیادی به وجود خود ادامه دهد.
رقبا:
تویوتا RAV4
هوندا CR-V
هیوندای سانتافه
نیسان روگ