خوشبختانه، به مرحلهای رسیدهایم که خودروهای برقی فراتر از یک وسیله نقلیه کوتاه برد یا ویترینی برای سرعت و شتاب خیرهکننده تکامل یافتهاند. آنها در حال تبدیل شدن به بخشی از فضای خودروهای روزمره هستند و شاید هیچ نمونهای بهتر از هیوندای آیونیک ۵ مدل ۲۰۲۵ برای این موضوع وجود نداشته باشد. این خودرو قیمت گزافی ندارد، اما همچنان ویژگیها، برد رانندگی و عملکردی را که از خودروهای برقی با دو برابر قیمت انتظار داریم، در خود جای داده است و حتی یک مدل عملکرد محور به نام آیونیک ۵ N نیز دارد که اولین خودروی برقی است که واقعاً رانندگی با آن لذتبخش است. از اینجا به کجا میرویم؟ طبیعتاً به مسیرهای خارج از جاده. با آیونیک ۵ XRT آشنا شوید.
آیونیک ۵ XRT چیست؟
پاسخ ساده این است: این یک آیونیک ۵ مقاومتر است. هیوندای تغییرات اساسی در سیستم تعلیق، فناوری الهام گرفته از رالی (مانند فورد موستانگ Mach-E Rally) یا پیکربندی چهار موتوره (مانند ریویان R1S) ایجاد نکرده است. در واقع، تغییرات آن نسبت به یک آیونیک ۵ معمولی نسبتاً جزئی است. با ترکیبی از افزایش ارتفاع سیستم تعلیق و افزودن تایرهای آفرود کمی بلندتر، XRT تنها یک اینچ بالاتر از مدل استاندارد قرار میگیرد: ۷ اینچ در مقابل ۶ اینچ.
ویژگی های کلیدی هیوندای آیونیک ۵ XRT:
- افزایش ارتفاع: این خودرو دارای ارتفاع بیشتری از سطح زمین است.
- تایرهای آفرود: استفاده از تایرهای مخصوص رانندگی در تمام سطوح.
- سپرهای بازطراحی شده: سپرهای جلو و عقب برای بهبود زوایای ورود و خروج اصلاح شدهاند.
- سیستم تعلیق تنظیم شده: سیستم تعلیق با حالتهای رانندگی جدید آفرود دوباره تنظیم شده است.
- قیمت: قیمت پایه از ۵۶,۸۷۵ دلار با احتساب هزینه حمل و نقل شروع میشود.
طراحی ظاهری:
از بین بردن تزیینات اضافی برای به حداقل رساندن آسیب ناشی از خاک و ماسه نیز در دستور کار قرار گرفته است. قلابهای بازیابی که از سپر بیرون زدهاند، واقعی هستند و میتوانند در یک تویوتا تاکوما TRD Pro نیز استفاده شوند. سپرها با نوعی استتار دیجیتالی برجسته شدهاند که به آنها بافت میدهد و به آنها کمک میکند تا کمی هدفمندتر از پوششهای پلاستیکی سیاه صاف به نظر برسند.
قابلیت های آفرود:
از آنجایی که بسته باتری در حال حاضر به خوبی محافظت میشود، هیچ زره اضافی در قسمت زیرین بدنه در XRT وجود ندارد. با این حال، تغییراتی در حالتهای رانندگی XRT ایجاد شده است. یک دکمه جدید Terrain Mode در قسمت پایین غربیلک فرمان وجود دارد. با فشار دادن این دکمه، انتخابهایی از حالتهای Snow (برف)، Mud (گل) و Sand (شن) نمایش داده میشود که هر کدام دارای کنترل پایداری و حساسیت پدال گاز کمی متفاوت هستند. پارامترها قابل پیشبینی هستند، به طوری که Snow محافظهکارترین حالت است، Sand بیشترین آزادی عمل را میدهد و Mud جایی در این بین قرار دارد. صرف نظر از حالت، توزیع نیرو به صورت ۵۰-۵۰ بین محورها ثابت است.
رانندگی در خارج از جاده:
قبل از شروع، مهم است که روشن شود که XRT واقعاً نوعی پیکربندی Mach-E Rally نیست. هیوندای کاملاً اعتراف میکند که XRT بیشتر برای عبور آسان از جادههای شن و ماسهای و خاکی برای دسترسی به کمپینگها یا فقط یک نقطه دید خوب طراحی شده است، نه برای حداکثر سرعت مانند فورد. همچنین یک صخرهنورد نیز نیست. اما هیچکدام از اینها به این معنا نیست که سرگرمکننده نیست.
بسیاری از اعتبار توانایی XRT در مسیرهای خاکی و شنی به طور مستقیم به تایرهای آفرود آن مربوط میشود. Continental CrossContacts که روی چرخهای آلومینیومی استیلمانند پیچیده شدهاند، به طرز شگفتانگیزی در حفر سطوح سست مهارت دارند و با کمی زاویه فرمان بیشتر، چسبندگی بسیار بیشتری از آنچه انتظار داشتم دارند. در حالی که کمکفنرها برای سازگاری با افزایش ارتفاع سیستم تعلیق و تحمل کمی بیشتر تغییر کردهاند، اما به طور محسوسی نرمتر نیستند و اجازه حرکت زیادی به سیستم تعلیق نمیدهند. این چیزی است که باید هنگام حرکت به سمت یک تپه کوچک یا دیدن دستاندازهای محکم در نظر داشته باشید. احتیاط در اینجا بهترین گزینه است.
اما این بدان معنا نیست که XRT نمیتواند لبخند را بر لبان شما بنشاند. حالت Sand اجازه میدهد تا XRT حرکت جانبی بیشتری داشته باشد و خاموش کردن هر چه بیشتر سیستم کنترل کشش (هرگز به طور کامل خاموش نمیشود) به XRT اجازه میدهد تا هنگام خروج از پیچهای کندتر، دم خود را کمی تکان دهد. حتی اگر شما در اصلاح فرمان خیلی سریع نباشید، XRT برای صاف کردن اوضاع مداخله میکند، اما اگر در آن بمانید، خود را در حال اسکیت روی خاک خواهید یافت و برای حفظ جهت بینی به سمت جلو، اصلاحات زیادی را انجام میدهید. و به لطف تحویل فوری قدرت XRT، میتوانید خیلی سریع به سرعت برسید. اگرچه ای کاش هیوندای به XRT این امکان را میداد که به راحتی Mach-E Rally وارد پیچ شود، اما همچنان میتوانید کمی سرگرم شوید.
اگر جاده محلی شما از سرعت ۸۰ مایل در ساعت پشتیبانی میکند، میتوانید این کار را با اطمینان انجام دهید. فقط به یاد داشته باشید که کنترل پایداری XRT به شدت به ترمزهای خود متکی است تا اوضاع را مستقیم نگه دارد. بنابراین هرچه بیشتر در یک جاده عریض پوشیده از شن و ماسه رانندگی کنید، ترمزهای شما داغتر میشوند. پس از چند بار رانندگی مشتاقانه در جادههای مشابه، بوی آشنای ترمزهای داغ در هوا به مشام میرسد. افزایش فاصله از سطح زمین و تایرهای مقاوم، آرامش خاطر بیشتری را به شما میدهد که احتمال برخورد به یک سنگ نیمه مدفون یا جلوگیری از بریدگی احمقانه در دیواره جانبی شما کمتر است.
رانندگی در جاده:
از آنجایی که XRT تفاوت چندانی با آیونیک ۵ استاندارد ندارد، یک خودروی برقی راحت و آسان برای رانندگی است. از همه مهمتر، تایرهای آفرود به طور قابل توجهی بر راحتی سواری یا سطح سر و صدای داخل خودرو تأثیر نمیگذارند. فقط در جادههای ناهموار آسفالت شده است که افزایش قابل توجهی در صدای جاده وجود دارد، اما پس از بیش از ۱۰۰ مایل در بزرگراهها، تشخیص XRT از آیونیک ۵ معمولی برایم سخت بود.
مانند هر خودروی برقی، نگرانی اصلی شما برد رانندگی شما است. و همانطور که انتظار دارید، با تایرهای آفرود XRT و قسمت جلویی کمی کمتر طراحی شده، برد در مقایسه با آیونیک ۵ مجهز به سیستم چهار چرخ محرک و بسته باتری بزرگتر کاهش مییابد. هیوندای تخمین میزند که آیونیک ۵ SE/SEL مجهز به سیستم چهار چرخ محرک و باتری ۸۴ کیلووات ساعتی بزرگتر، برای ۲۹۰ مایل مناسب است، در حالی که تریم Limited، با بسته چرخ و تایر بزرگتر خود، برای ۲۶۹ مایل مناسب است. برای XRT، این عدد کمی بیشتر به ۲۵۹ مایل کاهش مییابد. برای مقایسه، آیونیک ۵ N برای ۲۲۱ مایل رتبه بندی شده است، اما ما در تست برد EV Edmunds در دنیای واقعی به ۲۵۳ مایل دست یافتیم. برخلاف ۵ N، خروجی قدرت XRT بدون تغییر است و با ۳۲۰ اسب بخار خودروی استاندارد مطابقت دارد.
قیمتگذاری:
در خط تولید آیونیک ۵، XRT (مخفف Xtreme Rugged Terrain) بالاتر از SE و SEL اما پایینتر از Limited قرار میگیرد. با شروع قیمت ۵۶,۸۷۵ دلار، XRT چند هزار دلار بالاتر از SEL و چند هزار دلار زیر Limited با امکانات کامل قرار میگیرد. با وجود اینکه XRT کاملاً مجهز است، واقعاً دوست دارم که فضای داخلی متمایزتری داشته باشد. تمام XRTها در تست درایو من دارای طرح سیاه و سفید مشابه در داخل بودند و هیچ تمایزی از مدل استاندارد به جز چند نشان XRT روی صندلیها و پانلهای درها ارائه نمیکردند. و در حالی که میدانم هیوندای به دنبال ظاهری کاربردیتر برای XRT است (به چرخهای ابتدایی و بدون تزئین و سپرهای مشکی بافتدار توجه کنید)، رویههای درها و داشبورد برای چیزی با این قیمت بسیار ابتدایی و ارزان به نظر میرسند. کمی جیر و دوخت متضاد میتوانست کمک زیادی کند.
آنچه XRT به غیر از تغییرات ظاهری، به طور کامل برای خود دارد، دو رنگ منحصر به فرد است. Cosmic Blue Pearl و Ultimate Red Metallic در اواخر سال جاری عرضه خواهند شد اما رنگ و لعاب خوشایندی را به پالت نسبتاً تک رنگی که در حال حاضر ارائه میشود، اضافه میکنند. اگر این ظاهر را دوست دارید، آن را انتخاب کنید. XRT به اندازه هر آیونیک ۵ دیگری خوب است.
نتیجهگیری:
هیوندای آیونیک ۵ XRT مدل ۲۰۲۵ یک گزینه جذاب برای کسانی است که به دنبال یک خودروی برقی با قابلیتهای آفرود بیشتر هستند. این خودرو با افزایش ارتفاع، تایرهای آفرود و طراحی ظاهری مقاومتر، برای رانندگی در مسیرهای خاکی و ناهموار مناسب است. با این حال، باید توجه داشت که XRT یک خودروی آفرود حرفهای نیست و بیشتر برای رانندگی در مسیرهای سبک و دسترسی به مناطق کمپینگ طراحی شده است.