چه مقدار بوست (فشار) برای موتور FA20DIT سوبارو زیاد است؟ پاسخ این سوال بسته به نظر افراد مختلف، متفاوت خواهد بود. این موتور توربوشارژ که بیش از یک دهه در WRX (و سایر سوباروهای با عملکرد بالا) استفاده شده است، پاسخهای گوناگونی دارد.
شاید نتوان یک عدد قطعی برای این سوال ارائه داد، اما از دو چیز مطمئن هستیم: اول اینکه، WRX یکی از معدود خودروهایی در جهان است که تحت انواع تنظیمات آماتور و حرفهای قرار میگیرد. دوم اینکه، موتور ۲.۰ لیتری FA20 توربوشارژ موجود در این ویدیو از “I Do Cars” – چه توسط افراد آماتور و چه حرفهای – از این فرآیند جان سالم به در نبرده است.
این موضوع از همان ابتدا مشخص میشود، زمانی که موتور به درستی روشن نمیشود. سرنخ بعدی چند دقیقه بعد، با بیرون آوردن شمعها آشکار میشود. سه شمع وضعیت خوبی دارند، اما یکی از آنها به وضوح برخوردی غیرمنتظره با پیستون داشته است. با باز کردن ورودی هوا، قطعاتی از پیستون در داخل آن یافت میشود. یا حداقل، این فرضیه مطرح میشود که این قطعات، تکههای پیستون هستند. پس از برداشتن ورودی هوا، یک سوراخ بزرگ در بالای بلوک موتور کشف میشود. موتورهای افقی مخالف (Horizontally opposed) ممکن است متفاوت از موتورهای خطی یا V شکل منفجر شوند، اما به هرحال، وجود یک سوراخ بزرگ در بالا، بسیار چشمگیر است!
با بررسی بیشتر، متوجه میشویم که سیستم زمانبندی و سرسیلندرها در شرایط بسیار خوبی قرار دارند. یکی از سرسیلندرها به دلیل پرتاب شدن قطعات و ذرات آسیب دیده است، اما سرسیلندرها و میل بادامکها به طرز چشمگیری تمیز هستند. این موتور از یک WRX مدل ۲۰۲۱ با ۹۵,۰۰۰ مایل کارکرد (حدود ۱۵۳,۰۰۰ کیلومتر) خارج شده است، بنابراین نه قدیمی است و نه بیش از حد کارکرده. به نظر میرسد روغن موتور به طور منظم تعویض و به اندازه کافی پر شده است.
با این حال، این موضوع مانع از ترک خوردن پیستون در سمت چپ موتور نشده است. با باز کردن کارتل روغن، میزان واقعی فاجعه مشخص میشود. شاتون (connecting rod) شکسته و خم شده و قطعات پیستون در همه جا پراکنده شدهاند. حتی گژن پین (wrist pin) – قطعه فلزی که پیستون و شاتون را به هم متصل میکند – آسیب جدی دیده است. به نظر میرسد شاتون به سادگی زیر فشار خم شده و باعث شکسته شدن پیستون شده است. احتمالاً این اتفاق در دور موتور بالا رخ داده و قطعات با نیروی کافی به اطراف پرتاب شدهاند تا بلوک موتور را بشکنند.
چه چیزی باعث این خرابی شد؟ همانطور که در ابتدا ذکر شد، این مورد به نظر میرسد یک نمونه کلاسیک از افزایش بیش از حد بوست (فشار) یا عدم مدیریت صحیح آن است. هیچ نشانهای از هیدرولاک (hydrolocking) یا کمبود روغن (oil starvation) وجود نداشت. سیستم خنککننده در وضعیت خوبی قرار داشت، بنابراین موتور بیش از حد گرم نشده بود. در توضیحات ویدیو تأیید شده است که این موتور از یک سوباروی تیونینگ شده آمده است، اما نمیدانیم تا چه حد تیونینگ شده بود.
در هر صورت، موتور نتوانست این فشار را تحمل کند. پس ای جویندگان سرعت، به این نکته توجه کنید: داشتن بوست (فشار) زیاد میتواند خوب باشد، اما تنها در صورتی که به درستی انجام شود. در غیر این صورت، ممکن است با یک سوراخ در بالای موتور خود مواجه شوید!