بی ام و به دلیل زبان طراحی عجیب و غریبش مورد انتقادات زیادی قرار گرفته است، اما این برند لوکس باواریایی کارهای درستی هم انجام داده است. این شرکت متعهد شده است تا زمانی که از نظر قانونی امکان پذیر باشد، موتورهای بزرگ خود را حفظ کند و در عین حال گیربکس دستی را در چندین خودروی M و رودستر Z4 M40i زنده نگه دارد. حتی با وجود اینکه یک M3 تمام الکتریکی در راه است، مدل بنزینی نیز با قدرت ICE یک نسل دیگر را خواهد دید.
در مصاحبه ای با مجله استرالیایی Drive، رئیس BMW M کنار گذاشتن مسیر کوچک سازی با اجتناب از پیروی از رقیب اصلی خود، AMG را منتفی دانست. به جای تنزل رتبه M3 به موتور چهار سیلندر مانند آخرین C63، تکرار بعدی باواریایی سدان اسپورت اصلی خود، تمام شش سیلندر را حفظ خواهد کرد. فرانک ون میل توضیح داد که یک موتور چهار سیلندر نمی تواند با عملکرد مداوم موتور ۳.۰ لیتری بزرگتر در یک پیست مسابقه مطابقت داشته باشد.
ما در حال رفتن به سمت خودروهای برقی هستیم و از طرف دیگر، موتور شش سیلندر خطی خود را (برای نسل بعدی) حفظ خواهیم کرد. ما همیشه به انواع مفاهیم نگاه می کنیم. در رابطه با کوچکسازی، این موضوع به خروجی عملکرد در پیستها نیز مربوط میشود. و خروجی عملکرد مداوم، کوچک کردن موتور به چهار سیلندر را در صورت رانندگی در پیستها واقعاً دشوار میکند.
علاقه مندان استدلال می کنند که M3 اصلی یک موتور چهار سیلندر داشت، اما اواخر دهه ۱۹۸۰ و اوایل دهه ۱۹۹۰ دوران متفاوتی بود. E30 یک مدل ویژه هومولوگیشن برای سری مسابقات اتومبیلرانی آلمان (DTM) بود و یک پیشرانه کوچکتر به دلیل سبکی آن ترجیح داده می شد که منجر به هندلینگ بهتر می شد. M3 مدل ۲۰۲۵ نیز بسیار سنگین تر از مدل سال ۱۹۸۶ خود است، بنابراین یک موتور چهار سیلندر تحت فشار بسیار بیشتری قرار می گیرد. نسل اول M3 حدود ۱۲۰۰ کیلوگرم (۲۶۴۵ پوند) وزن داشت، در حالی که خودروی فعلی با گیربکس اتوماتیک و xDrive، ۵۸۰ کیلوگرم (۱۲۷۸ پوند) وزن اضافی دارد.
نسل های بعدی E36 و E46 دارای موتورهای شش سیلندر خطی بودند و مدل آخر نیز یک موتور V-8 برای M3 GTR نادر با مجوز تردد در خیابان دریافت کرد. E90/E92/E93 تنها M3 تولیدی انبوه با یک موتور V-8 بزرگ بود، قبل از اینکه F80 دوباره به یک موتور شش سیلندر خطی بازگردد، که G80 فعلی نیز از آن استفاده می کند، هرچند این یک موتور متفاوت است. مدل نسل هفتم، که احتمالاً با اسم رمز G84 شناخته می شود، می تواند دارای نوعی سیستم الکتریکی باشد. با این حال، بعید است که مانند M5 یک پلاگین هیبریدی باشد، بنابراین به جای آن انتظار یک سیستم mild-hybrid 48V را داشته باشید.
مانند BMW M، آئودی اسپورت نیز ایده قرار دادن موتور چهار سیلندر در خودروهای RS خود را رد کرده است. در نتیجه، RS5 بعدی احتمالاً یک موتور V-6 خواهد داشت، در حالی که RS6 آینده ممکن است V-8 را حفظ کند. با این حال، اینگولشتات پیشنهاد کرده است که هیبریدی شدن برای مطابقت با مقررات سختگیرانه تر آلایندگی ضروری است. در نتیجه، این دو مدل عملکردی ممکن است سیستم های محرکه پلاگین هیبریدی دریافت کنند.
BMW M و آئودی اسپورت دلیل دیگری نیز برای اجتناب از قرار دادن موتورهای چهار سیلندر در خودروهای عملکردی درجه یک خود دارند. پس از تغییر به یک موتور ۲.۰ لیتری، عامل مطلوبیت AMG C63 به شدت تحت تأثیر قرار گرفته است. Affalterbach هنوز آمارهای فروش را منتشر نکرده است، اما گزارش های متعددی حاکی از آن است که از زمان انتقال به یک سیستم محرکه چهار سیلندر پلاگین هیبریدی بسیار پیچیده، تقاضا ضعیف بوده است. مشوقهای ارائه شده در آلمان و ایالات متحده برای C63 نشان میدهد که این سدان اسپورت آنطور که مرسدس امیدوار بود، عمل نمیکند.