عصر اشباع خودروهای برقی فرا رسیده است و مازراتی نیز به این جشن پیوسته است. این شرکت یک سه گانه با نام Folgore (فولگوره) – واژه ایتالیایی به معنای آذرخش و روشی هوشمندانه برای وارد کردن طعم مازراتی به برق رسانی – متشکل از GranTurismo و GranCabrio و همچنین خودروی شاسی بلند Grecale است. من فرصتی پیدا کردم تا بزرگترین و بدترین آنها را امتحان کنم: GranTurismo Folgore با ۸۱۸ اسب بخار قدرت و سه موتور، در یک مسیر رالی کراس یخی در اعماق کوه های آلپ ایتالیا.
GranTurismo Folgore با قیمت اولیه ۱۹۴۰۰۰ دلار، باید حرفی برای گفتن داشته باشد و صرفاً به اندازه کافی ایتالیایی نباشد که موقعیت خود در بازار را توجیه کند. با از دست دادن صدای زیبای V-8 GranTurismo قدیمی و صدای غرش V-6 فعلی، یک GranTurismo برقی واقعاً چه نوع شخصیتی می تواند داشته باشد؟ همانطور که معلوم است، به اندازه کافی نه.
مشخصات کوتاه خودرو ۲۰۲۵ Maserati GranTurismo Folgore
- موتور: سه موتور سنکرون مغناطیسی دائمی
- خروجی: ۸۱۸ اسب بخار / ۹۹۴ پوند فوت
- برد: ۲۴۲ مایل
- ۰-۶۰ مایل در ساعت: ۲.۷ ثانیه
- قیمت: ۱۹۴۰۰۰ دلار
در ابتدا، Folgore بر روی همان پایه های GranTurismo جدید ساخته شده است که سال گذشته عرضه شد، به جز V-6 Nettuno 3.0 لیتری با توربوشارژ دوقلو. در عوض، سه موتور الکتریکی – دو در عقب، یکی در جلو – و یک بسته باتری ۹۲.۵ کیلووات ساعت که در پیکربندی T نصب شده است، وجود دارد. در حالی که هر موتور می تواند ۴۰۰ اسب بخار تولید کند، بسته باتری فقط می تواند ۷۵۱ اسب بخار یا ۸۱۸ اسب بخار در انفجارهای کوتاه مدت را تحمل کند. نکته مهم این است که دو سوم قدرت به محور عقب می رود.
قرار دادن همه اینها در یک پلتفرم مشترک با یک خودروی احتراق داخلی از نظر فنی چشمگیر است، به ویژه با توجه به اینکه این خودرو بر اساس پلتفرم Giorgio Alfa Romeo Giulia، که اکنون Giorgio Sport نامیده می شود، ساخته شده است. بسته باتری T شکل به GranTurismo اجازه می دهد تا پایین بماند، بدون ارتفاع ناخوشایندی که با یک بسته باتری نصب شده در کف اسکیت بورد همراه است. موتورها جمع و جور هستند و از اینورترهای کاربید سیلیکون برای کاهش اندازه کلی استفاده می کنند و تنظیم دو موتوره عقب امکان بردار گشتاور واقعی را فراهم می کند.
فضای داخلی همان GranTurismo بنزینی است، از جمله پدال های تعویض دنده نصب شده روی ستون مازراتی. اکنون، پدال ها ترمز احیا کننده را کنترل می کنند. همچنین نقطه ضعف GranTurismo، به ویژه برای قیمت آن، باقی مانده است. فضای داخلی بدون شک مجلل است، اما فاقد جزئیات متفکرانه سایر خودروهای لوکس است. صفحه نمایش لمسی بیش از حد وجود دارد و سوئیچ هایی که وجود دارند از محصولات کمتر Stellantis گرفته شده اند. هنوز هم کاملاً خاص به نظر نمی رسد، حتی اگر یک گام محکم جلوتر از GranTurismo قبلی باشد. اما اکنون، برای قسمت سرگرم کننده.
مازراتی من را به یک دوره رالی کراس یخی قانونی فرستاد تا سخت افزار GranTurismo Folgore را آزمایش کنم. قرار گرفتن روی یخ فضای زیادی برای ارزیابی قدرت Folgore باقی نگذاشت، اما فرصت های زیادی را برای دیدن اینکه خودرو چگونه گشتاور را مدیریت می کند، چگونه از کنترل پایداری و ABS استفاده می کند و چگونه فیزیک پایه GranTurismo کار می کند، ارائه داد. خوشحالم که گزارش می دهم که مازراتی بزرگ در رانندگی روی مواد لغزنده دوست داشتنی است.
شروع یک دریفت آسان و فوری بود، با فرمان دقیق و با نسبت سریع که گرفتن اسلاید اولیه را ساده می کرد. چیزی که اعتیادآورتر بود، نحوه توزیع گشتاور توسط مازراتی بود – با یک تعصب سنگین در عقب. از ضربه اولیه دریچه گاز تا عمیق در پدال، اکثریت گشتاور خود را به عقب منتقل می کند و امکان دریفت های مناسب و مقابله ای را فراهم می کند. موتور جلویی تنها هرگز مزاحم نشد یا سعی نکرد مهمانی را متوقف کند. تنها در دریچه گاز کامل بود که موتور جلویی بیدار می شد و سعی می کرد خودرو را کمی صاف تر بکشد.
همچنین یک عنصر از شخصیت دوگانه وجود داشت. شما می توانید یک وحشی بی دست و پا باشید و اسلایدهای بزرگ و ژیمناستیک مانند انجام دهید و GranTurismo با خوشحالی اجابت می کند. اما عقب بکشید و کمی دقت به آن بدهید، و ظریف و قابل پیشنهاد برای ورودی های کوچک می شود. انتقال خارج از دریچه گاز بسیار پاسخگو بود و رانندگی با محدودیت بیشتر به همان اندازه رضایت بخش بود که ابرهای برفی ایجاد می کرد. فرمان عمدتاً مرده بود و جهت چرخ ها را به خوبی منتقل نمی کرد، اما به اندازه کافی انجام داد تا اسلایدهای دقیق عملی شوند.
GranTurismo Folgore می داند چگونه مهمانی کند. به عنوان یک ابزار رانندگی، به طرز تکان دهنده ای خوب کار می کند. وزن خود را به طرز تحسین برانگیزی پنهان می کند و مانند یک خودروی اسپورت سبک وزن می رقصد، اما هنوز هم به طرز فوق العاده ای عایق است، همانطور که هر GT خوب باید باشد. اما هنوز نمی توانم این واقعیت را از بین ببرم که این تجربه نزدیک به ۲۰۰۰۰۰ دلار نبود.
علیرغم فراوانی خوبی ها و کمی دوست داشتنی بودن، GranTurismo Folgore فاقد برخی از شخصیت ها است. در حین رانندگی، حتی به صورت جانبی روی یخ، در سینه یا روح من تکان نمی خورد. که مایه شرمساری است، زیرا تماشای آن بسیار خیره کننده است.